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液力變矩器的作用

日期:2020-01-04    來源:中國汽配網    作者:http://www.palomarnyc.com/
    大家都知道市面上的手動變速箱的車型越來越少了,為了更加符合用戶的易上手,安靜平順的用戶體驗,所以自動擋車型是當下主導,而自動換擋變速箱中,又分為手自一體變速箱(AT),無級變速箱(CVT),雙離合變速箱(DCT),還有半自動變速箱(AMT)。

    而前兩種AT和CVT變速箱都一個很關鍵的部件——液力變矩器,為什么要用一個液力變矩器呢?

    液力變矩器本身,由連接發動機的輸出端的泵輪,然后通過在油液中渦輪,以及連接行星齒輪組的導輪組成。



    液力變矩器的作用:


    1、液力變矩器,顧名思義,首先持續無級的連續變矩,變矩帶來的好處是什么,大家都知道,功率守恒,所以有了液力變矩器的車總是能在起步的一剎那兒獲得一個很大的起步優勢,這就是變矩器的變矩作用,就是在你同時踩住油門剎車變矩器儲存了一部分能量,而人們常說的手動擋車型起步容易被秒,就是這個原因。

    2、變矩器因為是通過油液的軟性連接,所以對發動機的震動有一個很好減震的作用,因為手動擋車型在發動機輸出端往往需要帶一個很大的“飛輪”,用來抵消發動機輸出軸的震動,而搭載AT的車型就取消了這個“飛輪”,還有凡是具有閉缸技術的車型,都是一定是匹配的AT變速箱,比起通用閉缸技術的2.0T配9AT,比如本田9代雅閣的3.0閉缸技術配6AT,因為這些發動機一旦關閉兩個氣缸就會成倍的增加震動,而匹配帶有液力變矩器的AT就可以很好的緩沖掉這部分震動。

    3、液力變矩器最重要的一個作用,就是它可以完全代替離合器的作用,而相比于雙離合變速箱來說,它又可以通過油液的軟性連接,和自身的油液冷卻,也不會有雙離合變速箱的離合片過熱的問題,所以AT在平順性和低速的持續穩定工作就有天然的優勢。對了,這里看官們可能有疑問,那雖然是軟性連接,那為什么可以D擋踩住剎車,車子沒有熄火呢?這就是液力變矩器神奇的地方,當輸出端的泵輪和傳動端的導輪達到某個平衡時候,油液中的渦流效應非常小,這個時候不足以驅動車輛,也不至于別停發動機,這就定義為變矩器的“滑動”。

    4、變矩器本身具備一定范圍的調速作用,上面說到變矩器具有滑動的特性,那么現在的變矩器為了提升傳動效率,所以現在的變矩器都加入了機械鎖止機構,而基于這個機械鎖止,豐田就延伸出了變矩器半鎖止邏輯。

    豐田基于給液力變矩器的機械鎖止,延伸出了半鎖止邏輯,類似于手動擋車型的半聯動狀態,具體的,比如早期的豐田4AT變速箱,它希望可以非常平順和省油,主要就是因為這種半鎖止邏輯,就可以延伸出比如1檔半,2檔半,3檔半的這種傳動比。而奔馳的早期7AT也是這樣的半鎖止邏輯,但是奔馳做的就不那么完善了,因為這種半鎖止如果不完善就會很容易加劇變速箱的機械鎖止機構不正常磨損。

    最后,說一下,以前的CVT是串聯一個離合器來完成與發動機的動力銜接和中斷的,比如上一代奧迪的CVT。現在的CVT幾乎都是串聯液力變矩器,正是利用液力變矩器的這么多的作用。

    液力變矩器主要是由泵輪,渦輪,導輪組成,這是耦合器,類似兩個風扇互相吹,中間沒有一個渦輪,其實變矩器本身并不是太大,變矩器真是一個神奇的機器。
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