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主減速器的作用,及主減速器的種類

日期:2020-01-03    來源:中國汽配網    作者:http://www.palomarnyc.com/
    主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說,主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。通過主減速器將傳動速度降下來以后,能獲得比較高的輸出扭矩,從而得到較大的驅動力。



    主減速的作用


    主減速器的存在有兩個作用,第一是改變動力傳輸的方向,第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩,而車輪必須繞車輛的橫軸轉動,這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器,就是因為不管變速器在什么檔位上,這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比,可以有效的降低對變速器的減速能力的要求,這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸,使車輛的總布置更加合理。

    汽車主減速器最主要的作用,就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的,根據功率的計算公式W=M*v(功率=扭矩*速度),當通過主減速器將傳動速度降下來以后,能獲得比較高的輸出扭矩,從而得到較大的驅動力。此外,汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。

    主減速器的種類


    一、數目分類

    按參加減速傳動的齒輪副數目分類,可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外,一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。

    (1) 雙級減速器

    當主減速器傳動比較大時,為保證汽車具有足夠的離地間隙,這時則需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個中間過渡齒輪,主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合,傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪,直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉,從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由于使車橋體積增大,過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上,現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。

    在雙級式主減速器中,若第二級減速在車輪附近進行,實際上構成兩個車輪處的獨立部件,則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩,有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的,也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節兩齒輪的相互位置,改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋,常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。

    (2)單級減速器

    單級減速器就是一個主動椎齒輪(俗稱角齒),和一個從動傘齒輪(俗稱盆角齒),主動椎齒輪連接傳動軸,順時針旋轉,從動傘齒輪貼在其右側,嚙合點向下轉動,與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小,從動傘齒輪直徑大,達到減速的功能。

    二、按傳動比檔數分

    按主減速器傳動比檔數分,可分為單速式和雙速式兩種。目前,國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上,設有供選擇的兩個傳動比,這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。

    三、按結構型式分

    按減速齒輪副結構型式分,可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。

    在發動機橫向布置汽車的驅動橋上,主減速器往往采用簡單的斜齒園柱齒輪;在發動機縱向布置汽車的驅動橋上,主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比,準雙曲面齒輪工作平穩性更好,彎曲強度和接觸強度更高,還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。

    當主動齒輪軸線向下偏移時,可以降低傳動軸的位置,從而有利于降低車身及整車重心高度,提高汽車的行駛穩定性。

    現代汽車的主減速器,廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時,齒面間的壓力和滑動較大,齒面油膜易被破壞,必須采用雙曲面齒輪油潤滑,絕不允許用普通齒輪油代替,否則將使齒面迅速擦傷和磨損,大大降低使用壽命。
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